450 kg ou 600 kg ?

Des bruits insistants de changement de réglementation pour passer la masse maxi des ULM biplaces à 600 kg courent un peu partout, Vol Moteur y a même consacré un débat dans son numéro 363 de Mai 2016. Cependant des voix s’élèvent, en particulier en France, pour dénoncer les risques d’une telle modification.
Je suis moi-même favorable à un maintien de la réglementation actuelle, garante des libertés acquises. Je crois fermement que c’est aux constructeurs de s’adapter à notre réglementation et non pas de demander un changement de celle-ci sous prétexte qu’ils n’arrivent plus à fabriquer les avions légers… que l’on savait fabriquer il y a 50 ans! Suite

Vol Moteur Mars et Mai 2016

Vol Moteur se fait l’écho des dernières nouvelles concernant le SD-2:
Mars 2016 Suite

Essai de « Little Bird »

Voici l’essai complet de « Little Bird », le Petit Oiseau au grand cœur!

G-CIMA

G-CIMA est un SD-1 TD motorisé Kohler CH750, Suite

Essai Vol Moteur SD-1 SE31

Couv

Traduit de l’Allemand, l’essai du D-MWDM, SD-1 TD motorisé SE31 Suite

Et le vainqueur est…

Sondage

Le magazine en ligne ULMaG à fait un sondage Suite

En Australie aussi…

Thomas Pluess nous a envoyé un bel article qu’il a fait paraître dans Sport Pilot.

Double page

De la lecture pour les anglicistes… Suite

Vol Moteur au Top

Vol Moteur était présent à Vannes et a dressé dans son numéro de Juillet un compte-rendu détaillé de la manifestation. On y parle de SD-1…

Vannes 2013 - Vol Moteur Suite

Construire un SD-1? C’est facile!

Couverture 279Dans Les Cahiers du RSA n°279 du 1ᵉʳ trimestre 2013, LuftNSU nous raconte en détails et en photos l’histoire de son n°37, alias 83AMO.

Aucune expérience de construction aéronautique (mais déjà de la mécanique), des choix réfléchis, une volonté affirmée… et pour résultat, une magnifique réussite!

De Blois 2009, l’achat des plans, l’inscription au forum, au premier vol en juillet 2012, une bien belle aventure que Richard partage avec nous dans cet intéressant article.

 

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Où l’on parle du SD-1

Le printemps arrive, les conversations aéronautiques vont bon train…
Cette année le SD-1 commence à faire partie du paysage, c’est pourquoi deux publications l’ont choisi comme sujet d’articles.

Volo Sportivo nous a fait l’amabilité de nous envoyer deux articles de son numéro de Mars 2013: une présentation de SD-1 Minisport et un article sur le choix de construction de notre ami Claudio Giovanazzi.

VS29 pres1 - copie

SD-1 MINISPORT                                                   Né pour défendre la « petite » aviation à la portée de tous, le Spacek SD-1 Minisport traduit une certaine philosophie de service qui voue le maximum d’attention au client avant et après la vente du kit, et qui aboutit à un produit quasi unique en son genre au regard de la facilité de construction.

VS29 KITp1 - copie

POURQUOI J’AI CHOISI LE MINISPORT      Comment arrive-t-on à la décision de construire un kit plutôt que à partir des plans? Et pourquoi choisir juste un minuscule monoplace en bois? Souvent à la source d’un choix il y a des raisons pour le moins inhabituelles, comme va nous l’expliquer le premier constructeur Italien d’un kit SD-1.

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Une machine à taille humaine

L'homme et la Machine

L'homme et la Machine

Un test du SD-1 TD Verner JCV 360 est paru dans le numéro de Septembre de Flieger Magazin. Suite